鉛酸蓄電池叉車-叉車百科

比亞迪叉車百科來源： 2022年04月03日 19934 瀏覽

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詳情

鉛酸動力蓄電池

極板

動力蓄電池是電池中的一種，它的作用是能把有限的電能儲存起來，在合適的地方使用。它的工作原理就是把化學能轉化為電能。

基本介紹

中文名：動力鉛酸蓄電池

動力蓄電池的構造

鉛酸蓄電池是由三只或六只單格電池串聯而成，每只單格電池的電壓約2V，串聯后蓄電池電壓為6V或12V。其組成主要有極板、隔板、電解液、外殼、聯條、接線柱等。如圖所示。

極板

極板是是蓄電池的核心部分，它由柵架和活性物質組成。柵架是由鉛銻合金澆注而成，加銻的目的是提高機械強度和澆鑄性能。活性物質主要由鉛粉、添加劑與一定密度的的稀硫酸混合而成。

隔板

為了防止相鄰正負極板彼此接觸而短路，正負極板之間要用隔板隔開。隔板的材料有木製、微孔橡膠和微孔塑膠等。

電解液

電解液是用純凈硫酸和純凈蒸餾水按一定比例配製而成的溶液。電解液比重在1.28左右。

外殼

外殼是用來裝電解液和極板組，使蓄電池構成一個整體。外殼材料有硬橡膠和塑膠兩種。

聯條

兩天的作用是將單格蓄電池串聯起來，提高整個蓄電池的端電壓。

接線柱

普通鉛酸電池首尾兩極板組的橫板上焊有接線柱，接線柱有圓錐形、L型和側孔型三種。為了便于區(qū)分，正接線柱上或旁邊標有+”或“P"記號，負接線柱上標有”-"或“N“的記號。

動力蓄電池套用領域

領域為電動旅游觀光車、電動巡邏車、電動叉車、電動搬運車、高爾夫球車、電動汽車、電動三/四輪車及各類電動車輛動力蓄電池；通信電源、備用電源、UPS電源、太陽能、風能發(fā)電儲能專用蓄電池；電池充電機、電池充電器、等。主要客戶群為：電池經銷商、各大旅游景點、高爾夫球場、通信交通、金融、電力、公安、部隊、醫(yī)療等

電動叉車蓄電池

工作原理及維護

蓄電池的基本工作原理

化學原理

沒充電的極板（正極&負極）上面都是硫酸鉛膏，充電時反應如下（由外部電源催生的反應）：
正極反應 PbSO4 + 2H2O －2e- = PbO2 + 2H+ + H2SO4
負極反應 PbSO4 + 2H2O + 2e- = Pb + H2SO4 + 2OH-
總反應 2PbSO4 + 2H2O = PbO2 + Pb + 2H2SO4
放電時的反應如下（自發(fā)反應）：
正極反應 PbO2 + H2SO4 + 2H+ + 2e = PbSO4 + 2H2O
負極反應 Pb + H2SO4 + 2OH- － 2e = PbSO4 + 2H2O
總反應 PbO2 + Pb + 2H2SO4 = 2PbSO4 + 2H2O

蓄電池的充電反應和放電反應是(相反)的，充電時，鉛蓄電池相當于一個（電解池），而放電時，它相當于一個（原電池），兩個過程中，內部電流方向恰好（相反）。

蓄電池的使用與維護

蓄電池的性能與使用壽命，不僅取決于其構造和質量，而且還與使用條件和維護質量密切相關。加強蓄電池的日常維護，合理的使用蓄電池，對延長蓄電池的使用壽命特別重要。

蓄電池的正確使用

延長蓄電池的使用壽命，蓄電池在使用中應注意“三抓”和“五防”。
（1）三抓：一抓及時充電，二抓正確操作使用，三抓清潔維護。
（2）五防：一充電電流過大，二防過度充電，三防電解液面過低，四防電解液密度過高，五防電解液內混入雜質。

蓄電池的儲存

1、濕儲存
暫不使用的蓄電池，應應從車上拆下來儲存。儲存前蓄電池充足電，把電解液密度調到1.28g/cm3（25℃），液面達到正常高度，密封加液蓋通氣孔后放置在室內暗處，儲存時間不得超過6個月。存放期間應定期檢查電解液密度和蓄電池存電量，確保每月至少給蓄電池進行一次補充充電，啟用時應充足電。
2、乾儲存
蓄電池長時間存放時，*好以乾儲存的方法。現將蓄電池以20H放電率完全放電，倒出電解液，用蒸餾水多次沖洗至水中無酸性，倒盡水滴，晾乾后蓋緊加液蓋儲存，重新啟用時，方法與新電池相同。
3、儲存條件
1.室溫為5~40℃，乾燥、清潔、通風良好。
2.不受陽光直射，離開熱源不小于2M
3.避免與任何液體和有害物質接觸，防止污物落入蓄電池內。
4.應把蓄電池排放在木架上，避免疊放和受到任何機械沖擊。

蓄電池冬季使用注意事項

1.要始終保持蓄電池在充足電的狀態(tài)下，以防電解液密度下降而結冰，導致殼體破裂，極板變形，活性物質脫落等。
2.加蒸餾水時，只能在蓄電池充電時進行，讓水儘快和電解液混合，減少其結凍的機會。

蓄電池的維護

為了使蓄電池經常處于完好的技術狀態(tài)，對正在使用中的蓄電池，應做好下列維護工作：
1.觀察蓄電池外殼，是否有裂紋和電解液泄漏。
2.檢查蓄電池的安裝是否牢固，接線柱是否鬆動，接線是否緊固。
3.經常清除蓄電池上的灰塵、泥土、接現狀和線頭上的氧化物，并涂上潤滑脂。
4.定期檢查蓄電池的電解液密度及液面高度。一般行駛1000km或冬季行駛10~15天，夏季行駛5~6天，檢查一次蓄電池的液面高度。
5.檢查蓄電池的放電程度，發(fā)現存點不足，應立即補充充電。

蓄電池的常見故障及排除方法

鉛酸動力蓄電池正常使用時，壽命可達3年。使用不當會形成各種故障，造成過早報廢。蓄電池的外部故障有殼體裂紋、封口膠開裂、聯條燒斷、接觸不良、極柱腐蝕、電池爆炸等；內部故障有極板硫化、活性物質脫落、自行放電。蓄電池外部故障容易察覺，現象比較明顯，可通過簡單的修補、除污、緊固等方法進行修復；而內部故障不易被察覺，只有在使用或充電時才出現一定癥狀，一旦產生就不易排除。因此在使用中應以預防為主，儘量避免內部故障。

極板硫化

極板上生成白色粗晶粒硫酸鉛的現象成為“硫酸鉛硬化”，簡稱“硫化”。這種粗晶粒硫酸鉛導電性能很差，正常充電是很難轉化為二氧化鉛和海綿狀純鉛。由于晶粒粗，體積大，會堵塞活性物質的空隙，阻礙電解液的滲透，因此蓄電池的內阻明顯增大。
極板嚴重硫化后，在充、放電時都會出現異常，如充電時單格電壓上升過快，電解液溫度過高，“沸騰”過早，電解液達不到規(guī)定值；放電時電壓急劇下降，不能持續(xù)供給啟動電流，以至不能走動。

產生硫化的組要原因

1.蓄電池長期充電不足或放電后未及時充電，當溫度發(fā)生變化時，硫酸鉛再發(fā)生結晶的現象。
2.電解液也面過低，即便露出部分與空氣接觸發(fā)生氧化，由于液面的上下波動，氧化的極板時乾時濕而發(fā)生了再結晶，產生了硫化。
3.蓄電池經常過放電或小電流深度放電，使硫酸鉛深入到極板內層，充電時又得不到恢復，久而久之將導致硫化。
4.電解液不純，密度過高和氣溫劇烈變化等促使硫化形成的外部原因。

預防極板硫化的措施：

對蓄電池定期進行補充充電，使其經常處于充足電狀態(tài)；放完電的蓄電池應在24h內進行補充充電；電解液密度適當，液面高度應符合規(guī)定。